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segunda-feira, 9 de fevereiro de 2015
terça-feira, 3 de fevereiro de 2015
Um conhecimento que circula pelas ruas (3)
O Jornal de Hoje - Natal/RN - 02/02/15- http://issuu.com/jornaldehoje/docs/02022015/2…
Um
conhecimento que circula pelas ruas (3)
O ato de negociar levou a
uma necessidade de se comunicar, uma comunicação compreensível por ambas às
partes do negocio. E a necessidade de cada vez ir mais longe para comprar e negociar,
foi deixando marcas e sinais pelo caminho. Primeiro foram os deslocamentos
terrestres, com comboios formados por montarias, que transportavam mercadorias.
Com regras e caminhos a seguir, um tempo e um local para chegar. Dos caminhos e
picadas, passaram carroças e carruagens, então surgiram as estradas.
O uso das embarcações
criaram regras para as navegações, promovendo a segurança de todos: passageiros,
tripulantes e mercadorias, bens comerciais e bens intelectuais. Segurança para
um lugar onde em situação de emergência não haveria terra para pisar. Regras de
embarque e desembarque para mercadorias e passageiros, bem como as regras de
deslocamento das embarcações. Regras à principio simples, como a preferência de
uma embarcação sobre a outra, baseada em seu tamanho, mobilidade e velocidade. Preferências entre atracar e desatracar, um
barco ou um navio; entrar ou sair de um porto e até como passar por um canal.
Regras de uma condição macro (com grandes navios, em grandes espaços), e regras
em um universo micro (pequenos barcos em pequenos espaços). Regras de cabotagem
e longo curso, com carga geral e cargas específicas.
E regras existem sobre ruas
e calçadas, canais de circulação de carros e pedestres. Espaços destinados a
uns e a outros. Regras de travessias e manobras, assim como barcos e navios, os
pedestres e os carros também fazem travessias e manobras. Na visão holística
oriental, ruas e avenidas são como os rios que fluem.
Regras existem para paradas
e estacionamento, embarque e desembarque de passageiros. Espaços para veículos
automotores, com alta ou baixa velocidade. Espaços para ciclistas e
motociclistas. Espaços para pedestres com autolocomoção e pedestres portadores
de uma insuficiência ou deficiência de locomoção. Pedestres com capacidades
auditivas e visuais plenas, e pedestres com uma deficiência da capacidade
auditiva e visual. Cada ser humano tem uma capacidade de carga intelectual e
uma capacidade de locomoção e visualização; uma velocidade e uma mobilidade.
Assim como foram criadas
regras para grandes equipamentos de transportes, também foram criadas regras de
comportamentos e deslocamentos para as pessoas. O macro e o micro, com suas
devidas proporções. Cada ser tem uma travessia a realizar, uma carga e uma
missão a entregar. Cada um pode carregar pastas ou envelopes; sacos ou sacolas;
bolsas ou maletas; embrulhos ou pacotes. E regras entre pessoas podem estar simplesmente
descritas e simbolizadas no chão, sobre uma caçada ou um calçadão, entre o meio
fio e o paredão.
Em principio partimos das chamadas
regras de comportamento e regras de boa conduta, contidas no conhecimento da
boa educação. O tempo e o lugar são definidos, com regras próprias. Enquanto as
cidades eram pequenas, e as famílias se conheciam, primou-se por uma boa
educação, que vinha de berço ou de casa. Enquanto as crianças brincavam nas
calçadas, nas ruas e nas praças, em terrenos baldios, o espaço de convivência
da garotada, cada qual deveria vir com uma educação de casa, respeitando
direitos e limites do outro. As brincadeiras infantis realizadas nas ruas
estabeleciam uma regra não escrita, mas respeitada, calcada em respeitos e bens
morais. Quem não sabe brincar não desce para o play.
A partir do momento que a
cidade cresce, a educação sai de casa para ser contida nos currículos
escolares. Agora as escolas, sendo o local da convivência diária entre a população
na idade escolar. A escola ensina seus alunos a andar e se comportar nas ruas,
com visitas a museus, monumentos históricos, e indústrias. Entram educadamente
em filas para acessos aos patrimônios públicos e nos sistemas de transportes,
que os conduzem da escola ao local a ser visitado. Com cantinas, refeitórios e
lanchonetes o comportamento nas refeições.
A idade escolar termina, e a
convivência da população passa a ser nas ruas. Volta para as ruas, e agora ruas
com um maior movimento, onde não é possível sentar na calçada, para uma
brincadeira de pique ou bola de gude. Agora a rua é um espaço de locomoção. A
pé ou de carro com regras de convivência, conveniência e locomoção. Sem uma
casa ou uma escola, o aprendizado adquirido ao longo do tempo dever ser usado.
Sem um controle de vigilância rígido, tudo que foi aprendido pode não ser
respeitado. Cabe ao poder publico estabelecer e cobrar as regras de convivência
e comportamento em grandes aglomerações. Cabe a cada cidadão cobrar e lembrar o
outro sobre os espaços demarcados.
Obter uma carteira de
habilitação requer saber ler e escrever; ter o conhecimento do código e leis de
transito; e principalmente educação. Habilidade na direção de um automóvel e
habilidade na interpretação de símbolos e desenhos no mobiliário urbano.
Um estabelecimento que
ofereça vagas para veículos na porta pode estar criando uma discriminação entre
o que tem um poder aquisitivo maior, e outro com um poder aquisitivo
supostamente menor. Ainda que ambos possam gastar em diferentes proporções,
independente de seu meio de locomoção. O estabelecimento erra por submeter ao
pedestre desviar de um carro ocupando um espaço desde a parede ao meio fio.
Submete o pedestre a disputar um espaço nas ruas, onde a principio é um espaço
destinado ao carro, enquanto carros estacionam sobre calçadas um espaço
destinado a pedestres. Uma calçada ocupada por carros impede o ato de circular
e negociar. Atos que circulam pelas ruas o tempo todo.
O automóvel foi feito para
andar e circular. O proprietário que deseja manter seu automóvel parado, que
pare na garagem de casa, o local mais seguro e protegido para manter o carro
parado. Calçadas foram feitas para pedestres, para circular e acessar imóveis
residenciais, industriais ou comerciais. Pisos diferenciados determinam
pedestres diferenciados. Lembrando aquele ditado: Quem não sabe brincar não
desce para o play; Quem não sabe usar o espaço publico que fique em casa.
Natal,
01/02/15
segunda-feira, 2 de fevereiro de 2015
O SUSto da fraude.
O
SUSto da fraude.
O cidadão cadastrado no SUS,
supostamente um cadastro nacional, ao mudar de cidade, pode ser recadastrado. O
futuro paciente domiciliado na nova cidade, em busca de um atendimento
ambulatorial, pode descobrir que pode ser necessária uma atualização cadastral,
fornecer documentos de praxe (Cartão do SUS, RG, CPF e comprovante de
residência), no atendimento municipal e no cadastro nacional do SUS. Deve
procurar um local de atendimento municipal e fazer um recadastramento,
atualizando seus dados cadastrais.
Com um recadastramento, na
nova cidade recebe um novo cartão SUS, com um novo numero de cadastro nacional.
Daí então um novo SUSto. Uma duplicidade de cartões em um cadastro único de um
sistema único. Um cartão que dá acesso a sua saúde, de uma saúde que é sua, e
unicamente sua.
Trocando o cartão do SUS, e
trocando o número do cartão, mais um SUSto. Um SUSto ao imaginar que seus
prontuários anteriores podem ser descartados. Suas consultas e seus médicos
anteriores podem ficar no numero anterior. Um descarte do seu histórico
medicamentoso e patológico pessoal; e um histórico de patologias familiares.
Efeitos do SUSto. Seria o
recadastramento municipal uma forma de fraudar o sistema? Seria o
recadastramento uma forma das prefeituras justificarem um numero de pessoas
cadastradas no SUS, e um numero de cadastrados estabelecidos em sua cidade? E
com este numero justificar verbas ao governo federal? Seria uma maneira de
conseguir um maior numero de cadastros para cada vez justificar uma maior verba?
Verbas para cofres públicos municipais que não saberemos o quanto entrou em
beneficio da saúde, e o quanto realmente foi gasto com saúde para um numero de cidadãos
informados e cadastrados.
Dentro de hospitais
acontecem fraudes com números de AIH (Autorização de Internação Hospitalar), um
numero emitido e remetido ao SUS, quando um paciente precisa ser internado. Com
um número novo no cartão SUS, há a possibilidade de criar um novo paciente sem
histórico.
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x -
Regiões Metropolitanas
existem em torno das capitais estaduais. Utilizando a Grande Natal como
exemplo. A Região Metropolitana de Natal é formada por dez municípios,
interligados. Formando a maior concentração populacional do Estado do Rio Grande
do Norte. Diariamente milhares de trabalhadores ou não trabalhadores partem de
cidades mais próximas em direção a capital para exercerem suas atividades,
sejam elas por meio de carteira assinada ou mesmo atividades exercidas por
profissionais liberais e autônomos. Saem de suas cidades em busca de trabalho,
escolas e hospitais. Saem de suas cidades em busca de oportunidades e
facilidades.
Muitas das cidades da Grande
Natal funcionam como cidades dormitório, onde o trabalhador sai pela manhã, e
retorna no final do dia para sua residência. Diariamente centenas e milhares de
pessoas passam para outro município da Grande Natal. E até mesmo alguns que não
fazem parte da Região Metropolitana de Natal, podem adentrar e sair o espaço
geográfico em um mesmo dia. Uma massa de pessoas cria ondas de um lado para
outro.
Diariamente cidades podem
ficar vazias com postos de atendimento de saúde também vazios, enquanto uma
massa populacional esta ausente trabalhando, resolvendo problemas e pendências,
e até mesmo estudando em outros municípios. Daí vem um SUSto, estariam as
prefeituras recebendo valores referentes a quantidade de pessoas cadastradas? E
diariamente ausentadas?
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Em caso de emergência a
solução poderá ser sair em busca e encontrar uma UPA (Unidade de Pronto
Atendimento), e correr os riscos dos novos SUStos. E na tentativa de encontrar
um local, para ser atendido, UPA, upa. Upa cavalinho vamos arribar e buscar
outro lugar para apear, porque aqui não dá. Não é á toa que o cidadão em busca
de um atendimento médico é chamado de paciente.
Entre
Natal/RN e Parnamirim/RN, 02/02/15
O
SUSto da fraude.
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